19 novembre 2010, 14h41 - Commentaire de : Thomas_, , Lausanne

Alain,
Je ne sais pas où vous avez vu qu'une "LGV depuis Le Mans via NDDL vers Massérac et la Bretagne Sud" allait être construite. Il s'agit d'une ligne nouvelle nord-sud, reliant Massérac effectivement à St-Etienne de Montluc (ouest de Nantes), par l'Aéroport Grand Ouest. Elle ne changera le temps de parcours vers la Bretagne Sud ni depuis Nantes, ni depuis Rennes. Il n'y a donc aucune raison que les TGV vers la Bretagne Sud passent par Nantes dans un futur proche ou lointain. Le passage par Nantes sera toujours plus long et la ligne Nantes Angers est saturée.

Bien au contraire, une hypothétique deuxième phase de la ligne nouvelle entre Rennes (tout du moins sa banlieue sud) et Massérac raccourcirait le temps de parcours depuis Rennes. Par ailleurs, la Région Bretagne milite en faveur de la création de shunts ferroviaires, des raccourcis ponctuels à grande vitesse. L'un d'entre eux permettrait d'éviter Redon et donc de gagner du temps sur le parcours depuis Rennes, mais pas depuis Nantes.

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18 novembre 2010, 09h59 - Commentaire de : Alain E.+VALLEE, , Rennes

Oui, le Pont de l'Alma et peut-être celui de St Hélier sont trop courts pour faire passer à la fois : TER plus nombreux, Corails si cela existe encore, TGV qui ne s'arrênt pas et d'autres TGV qui se seront arrêtés. Et s'ils n'étaient pas allongés, €Rennes ne serait qu'une thrombose de plus à Rennes. Elle justifierait l'urgence d'une LGV Le mans - NDDL - Massérac.
Non, la Prison n'est pas prise en compte, même dans une logique de long terme, dans le projet présenté.
Non, la Place au dessus des voies entre Colombier et la Gare ne serait pas"vide". Bien au contraire mais cela dépend simplement de l'attractivité commerciale que l'on organiserait. Les quais seraient évidemment éclairés électriquement comme ils le sont déjà. Et il manque des Places de prestige dans Rennes Il y en a mais il en manque. La Place d'armes au centre de ma Caserne Foch doit évidemment être préservée.
Oui, l'enjeu essentiel est que la 3e liaison ( ! ) entre Rennes et Nantes "dans une première étape qui pourrait être le seule" ne desserve que Massérac depuis Nantes via NDDL.. Mais il faut bien penser aux conséquences, négatives pour Rennes, d'une LGV depuis Le Mans via NDDL vers Massérac et la Bretagne Sud. Son premier évident effet serait la captation du trafic depuis Paris vers la Bretagne Sud via Nantes et non plus Rennes, au bénéfice de Nantes et de la SNCF à la recherche de productivité. Rennes ne serait plus relié à la Redon et la Bretagne Sud que par un TER.
Au total, telle qu'elle semble aller, la "coopération à grande vitese" entre Rennes et Nantes a tout l'air d'un piège pour Rennes et d'un avantage pour Nantes.
Il ne s'agit pas d'avoir "peur". Il s'agit de Raison et de lucidité.
A. V.

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15 novembre 2010, 08h43 - Commentaire de : Thomas_, , Lausanne

Alain,
Votre argumentaire reprend presque mot pour mot celui de l'opposition municipale. Je ne sais si c'est un hasard... Pour vous répondre:
1 - Vous avez raison, une augmentation de capacité est nécessaire à l'ouest de la gare. Mais pourquoi du côté du Pont St-Hélier? Celui-ci est déjà bien long et permet le passage de nombreuses voies.
2 - En matière d'urbanisme, il faut se méfier des "nécessités" alléguées. Il y a des propositions, et des décisions. Attention au surnombre et à la dilution des espaces publics. Cette place serait bien vide, et aux prix de l'absence de lumière sur les quais.
3- La prison est intégrée dans la réflexion. Il y a autour de la gare encore de nombreuses emprises de grande importance qui pourraient être libérées à plus ou moins long terme. C'est le cas de la prison des femmes, mais aussi des grand ateliers, un peu plus loin de la caserne Foch.

Sur la ligne nouvelle Rennes - Nantes:
Je ne vois pas ce qui conduirait à faire passer les TGV Bretagne Sud par Nantes, puisque c'est ce dont vous parlez. Mais alors vraiment pas. Le temps de parcours part Nantes ne sera pas compétitif, et les trains n'emprunteront pas la ligne nouvelle de toute façon. La ligne nouvelle doit relier, dans une première étape qui pourrait bien être la seule, Massérac, dans le sud de l'Ille-et-Vilaine, à St-Etienne de Montluc, à l'ouest de Nantes, en passant par Notre-Dame des Landes. Y passer serait un très gros détour pour rejoindre la Bretagne Sud depuis Nantes. Les trains qui assurent cette liaison continueront à passer par la voie actuelle. Ce qui fait de la LGV Bretagne le projet de LGV le plus rentable de France aujourd'hui, c'est justement qu'il permet d'assurer la desserte de toute la Bretagne.

C'est assez marrant de voir que les mêmes peurs, reliquats sans doute des vieilles rivalités Rennes Nantes, existent de l'autre côté, à Nantes, où l'on lit des craintes de voir Rennes prendre trop d'importance ferroviaire au détriment de Nantes.

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