50 % de la première estimation (580 Millions€) qui nous est présentée, sont des fonds publics.Or, le simple agrandissement de l'aéroport de Stansted à Londres en 2007 a coûté 2,9 milliards€, le montant du nouveau terminal de Roissy est évalué à 570 M€ d'euros. De plus, pour le projet de NDDL, il convient d'ajouter aux 580 M€, les infrastructures indispensables telles que l'accès routiers 115 M€, les coûts concernant le tram-train 150 M€,  le LGV Nantes Rennes 3 milliards €, le franchissement de la Loire 600 M€. L'addition se monte dès lors à un coût prévisionnel de 4 421 000 000 €, soit près de 8 fois plus que le montant qui nous est annoncé. En outre, ne sont pas comptés des dépenses annexes dont on peut se douter, le redimensionnement des pistes qui ont été réduites à leur plus simple expression, les soufflets d'embarquement, et bien d'autres équipements qui ont disparus dans le dossier présenté par Vinci, justement pour réduire le montant de la projection des coûts et ainsi mieux faire passer la pilule. Qui va payer pendant que Vinci le concessionnaire exploitera l'aéroport. Le contexte actuel permet-il une telle dépense alors que l'aménagement de l'existant, aussi bien à Nantes qu'à Rennes pourrait répondre aux besoins à moindre frais et avec nettement moins de nuisances ?

Vous montrez la présentation faite par Vinci. C'est un montage qui comme toute propagande ne fait voir qu'un côté des choses.Le publicitaire devait avoir un stock de peinture verte à écouler; il à oublié de présenter les effets négatifs du projet sur les plans économiques,sociaux et environnementaux.
Sur le site de l'ACIPA.free, cet oubli peut être réparé, grâce à un diaporama et à de nombreux documents qui cernent l'ensemble du projet,et c'est consultable par tous

Formidable tremplin économique que cet aéroport international qui permettra de rattraper une partie du retard par rapport au sud-est notamment.
A l'heure de l'inexorable globalisation ou mondialisation comme on dit en France il est important d'avoir un port d'attache avec le reste du monde.
L'intérêt économique réside d'avantage dans "l'importation" d'entreprise étrangère que dans la multiplication des départs touristique.
La fin du pétrole n'est pas pour demain étant donné qu'il est possible d'en fabriquer avec les algues ou avec le charbon en autres.