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Un aéroport international doit être inauguré à l'horizon 2017 à Notre-Dame-des-Landes. Fortement critiqué par une opposition hétéroclite, Vinci défend son projet, ici en vidéo, dans Le Mensuel actuellement en kiosque.Fortement critiqué par les adversaires du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, Vinci se défend dans Le Mensuel de septembre, actuellement en kiosque. Sécurité, saturation de l'actuel aéroport de Nantes, caractère écologique du projet, collusion de Vinci avec les politiques... Benoit Brunot, directeur d'Aéroport du grand Ouest, société créée par Vinci afin d'administrer la future infrastructure, a répondu à nos questions.
Indemnités pour cinq agriculteurs
Sur le terrain, les opposants continuent de s'activer. La dernière action des militants anti-aéroport date de samedi : une douzaine d'entre eux sont montés dans des arbres du square Elisa-Mercoeur, à Nantes, ce vendredi matin. Ils avaient apporté matelas et sacs de couchage pour y rester. Le GIPN est intervenu depuis Rennes dans la soirée afin de les déloger. La circulation a été bloquée une partie de la soirée.
Par ailleurs, Aéroport du grand Ouest, la Chambre de commerce de Loire-Atlantique et la banque ETPO négocient actuellement avec la quarantaine d'exploitants agricoles concernés par le projet. Cinq d'entre eux ont déjà signé un protocole d'accord : ils obtiendront une indemnité financière et cesseront leur activité.
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NDDL date des années soixante et du « tout pétrole », quand il n’y avait ni TGV, ni internet.
NDDL - bétonnage de 2.000 Hect de magnifique bocage ! - à 20km au Nord-Ouest de Nantes et à 100 km de Rennes devrait remplacer d’ici 2017 tant St Jacques que Nantes-Atlantique pour le trafic des passagers. Ces aéroports jouxtent des voies ferrées mais le train ne s’y arrête pas ! L’excellent exemple de Southampton, Malaga, … n’est d’aucun effet. Le très mauvais exemple du bel aéroport de St Brieuc - le train passe à cinq km ! ? -, ne sert à rien non plus !
Le retour sur investissement public est des plus problématique.
Nantes-Atlantique n’est pas saturé. Sur une superficie égale à celle de l’actuel aéroport de Nantes (3 millions de passagers en 2010) l’aéroport de Gatwick qui ne dispose aussi que d’une piste, en reçoit 35 millions. Ces élus taisent le fait qu’à Gatwick il y a 280.000 mouvements (décollages & atterrissages) et qu’à Nantes il n’y en a qu’environ 38.000 depuis plus de dix ans ! Les avions sont plus gros et mieux remplis. L’objectif de 9 millions de passagers en 2050 dans l’actuel aéroport serait réalisable.
La construction d’une piste perpendiculaire à la piste actuelle (y compris pour A380) dans l’enceinte de l’actuel aéroport éliminerait l’insécurité liée au survol de Nantes.
NDDL est d’autant plus inutile que EADS a besoin de l’aéroport actuel.
Pour justifier NDDL, il est des élus qui tentent de nous divertir avec une LGV : Nantes - Rennes via NDDL ! Ignorent-ils qu’avec quelques investissements, il existe déjà deux lignes SNCF disponibles pour relier Nantes à Rennes en moins d’une heure : via Châteaubriant et via Redon ?
Cette LGV : Le Mans - Nantes - NDDL - Redon via Massérac ou via St Gildas des Bois, aurait vite fait de capter le trafic de la Bretagne Sud au seul bénéfice de Nantes. Surtout si elle devait être largement financée par la Région des Pays de Loire, la SNCF adhérerait facilement à cette solution productive mais ravageuse pour Rennes.
En effet, la Bretagne Nord restant affectée à Rennes, le tronçon de cette LGV vers Rennes serait bien vite abandonné car non rentable. Quelques TER relieraient Rennes à la Bretagne Sud via Redon qui passerait dans l’orbite de Nantes.
Alors que la couverture des voies entre €-Rennes et le pont de l’Alma n’est toujours pas prévue, l’enjeu de €-Rennes n’est pas de faire écolo dans Rennes avec un joli jardin. En effet, allonger les ponts de Alma et de St Hélier pour que des TGV provenant de Brest et Quimper puissent aller vers Paris sans s’arrêter à Rennes (cf : Roissy-Rail) est le meilleur moyen de réduire véritablement les temps de parcours vers l’Europe. Sinon, €-Rennes constituera un goulot d’étranglement. La thrombose en résultant justifierait la réalisation prioritaire d’une LGV : Le Mans - Redon via Nantes et … NDDL .
A V
Trop beau pour être vrai. Même la vue du site en 2065 nous montre un aéroport perdu au milieu des champs. Ça me rappelle l'aéroport Mirabel de Montréal, ouvert en 1975, tellement perdu, qu'il a été fermé en 1997.
Actuellement, l'Ile-de-France songe à transférer l'aéroport d'Orly et créer un nouvel aéroport plus éloigné de l'urbanisation (http://tinyurl.com/3tunohw).
Pour ne pas léser Vinci qui se décarcasse pour nous faire de belles infrastructures (aéroport, autoroute, LGV, port...), je propose de céder à la région capitale notre projet de bel aéroport du Grand Ouest. On a bien assez d'aéroports à l'Ouest et l'aéroport Nantes Atlantique n'est pas prêt d'être saturé.
Ceux qui avancent le problème du survol de Nantes, n'ont certainement jamais pris l'avion car sinon, ils auraient constaté que la plupart des aéroports sont prêts de zones habitées et rarement au milieu de nulle part.
Regardez bien la vidéo de Vinci, vous verrez que l'aéroport Grand Ouest est assez vide (les halls, les salles, comme le parking), preuve qu'il n'est pas vraiment utile de le construire.
Le plus drôle, c'est qu'en 2017, à l'ouverture programmée, la LGV Bretagne-Pays de la Loire sera terminée et le Grand Ouest sera encore plus prêt d'Orly (Massy-TGV) et de Roissy (Roissy-TGV) ce qui rendra encore moins utile cet aéroport.
Franck Poirier / Vannes