Cette fin d’année, à Rennes, voit resurgir en force le dossier « ligne B du métro ». L’enquête publique préalable à la mise en chantier a démarré en début de semaine. Ce jeudi soir, Guy Jouhier, élu en charge des transports à Rennes Métropole, a présenté l’état d’avancement du projet lors du conseil d’agglomération. L’occasion, principalement, de faire le point sur le financement des travaux herculéens prévus à partir de 2013.

Au total, la deuxième ligne de métro devrait coûter 1,029 milliard d’euros… « en valeur janvier 2005 ». Soit, réévaluations oblige, environ 1,291 milliard d’euros version 2011. Ce montant pourrait néanmoins être revu à la baisse, du fait notamment de la « baisse des prix du matériel roulant », selon Guy Jouhier. Complexe équation, au final, qui porterait l’addition à environ 1,1 milliard. Mais tout cela pourrait évoluer dans les années à venir. Ce calcul effectué, reste à trouver le pactole…

hausse des impôts

L’Etat, l’Europe, la Région et le Département subventionnent le projet à hauteur de 220 millions d’euros.

Plus de 800 millions d’euros demeurent à la charge de Rennes Métropole. Premier levier de financement : la fiscalité. Le versement transport des entreprises de l’agglomération augmentera de 1,95% en 2012 et de 2% en 2014.

Les taux d’imposition des ménages (taxe d’habitation et foncier bâti) devraient pour leur part augmenter de deux points d’ici à la mise en service du « Val junior », en 2018-2019. Et l'élu de préciser que « la hausse probablement nécessaire de la fiscalité directe devrait être beaucoup plus faible que celle envisagée en 2007 ».

Les recettes tarifaires liées à l’exploitation de la deuxième ligne couvriront également une partie de la note.

Enfin, Rennes Métropole aura recours à l’emprunt, « dans une mesure limitée » dixit Guy Jouhier, pour compléter le tableau. L’endettement représentera 37% du budget total.

L’élu a rappelé que Rennes Métropole « part de zéro » en terme d’endettement du budget transport : l'intégralité des emprunts contractés pour la réalisation de la ligne A ont d'ores et déjà été remboursés.

"décisions démocratiques"

Bruno Chavanat, leader de l’opposition de droite au conseil d’agglomération, a torpillé dans la foulée plusieurs aspects du projet. L’élu a d’abord évoqué « la façon dont s’organise la desserte de la ligne B », en citant l’exemple de la future station Saint-Germain, qui rassemble selon lui « une conjonction d’inconvénients ». Idem concernant la problématique de stationnement à proximité des stations, « sous-estimée » selon lui. Après avoir déploré l’arrêt du métro à l’intérieur de la rocade, il a conclu en interrogeant la majorité sur le poids du projet dans les finances de Rennes Métropole : « L’enjeu n’est pas uniquement le métro, il s’agit aussi de notre capacité à faire autre chose que le métro, dans le contexte d’une agglomération qui va s’agrandir ! »

Guy Jouhier et Daniel Delaveau, maire de Rennes et président de Rennes Métropole, ont rétorqué point par point. « Les décisions concernant le métro sont démocratiques, a justifié ce dernier. Elles ont été largement approuvées, da façon hyper majoritaire. »

Prochain étape : le vote par le conseil d’agglomération des enveloppes budgétaires dédiées à la deuxième ligne, en mars 2012.