... pourquoi Europe Ecologie part seul aux cantonales : on ne peut se satisfaire d'une entente de principe (pas de financement local). Ce qui compte, c'est l'idée : pas d'aéroport, un point c'est tout ! Décidément M. Tourenne, entre votre politique du tout routier (vive la bagnole) et ça, vous n'avez rien compris à l'écologie, la vraie (pas celle de la "croissance verte").

LE Pt TOURENNE : « Je suis favorable au projet. » (Notre Dame Des Landes)
C’EST SON DROIT. IL EST JUSTE ET BON QUE LE DEPARTEMENT NE FINANCE PLUS NDDL.
J. L. T. : « Cet aéroport est au départ celui de Nantes. »
OUI. NANTES DISPOSE D’UN AEROPORT BIEN DESSERVI PAR UNE LIGNE DE TRAIN. POURQUOI PERSONNE NE PEUT-IL L’UTILISER ?
POURQUOI L’EXCELLENT TRAMWAY NANTAIS S’INTERROMPT-IL A 1,5KM. ?
J. L. T. : « L'infrastructure actuelle arrive à saturation. »
NON ET, COMME BIEN DEMONTRE PAR AILLEURS, CE N’EST PAS DEMAIN LA VEILLE ! SI LE NOMBRE DES PASSAGERS AUGMENTE, CELUI DES MOUVEMENTS (ATTERISSAGES & DECOLAGES) EST STABLE : LES AVIONS SONT MIEUX REMPLIS ET PLUS GROS.
J. L. T. : « Qu'on le veuille ou non, le nouvel aéroport se fera. »
QUEL FATALISME DEVANT L’ABSURDE ! LE RESULTAT SERAIT LE BETONNAGE DE MILLIERS D’HECTARES DE TERRE AGRICOLE ?
J. L. T. : « Il aura également une vocation internationale et viendra combler un manque dans la mesure où Roissy sature. »
LE MOT « INTERMATIONAL » AVAIT PEUT-ETRE UN SENS EN 1950 A L’EPOQUE DES « METROPOLES D’EQUILIBRE », QUAND IL N’Y AVAIT NI TGV, NI INTERNET. AUJOURD’HUI, TOUS LES AEROPORTS SONT EUROPEENS ! LES COURTS ET MOYENS COURRIERS DESSERVENT L’ACTUEL AEROPORT DE NANTES ET DEPUIS NDDL ON N’IRA PAS BEAUCOUP PLUS LOIN !
NDDL, NE SERA NI « LE 3e AEROPORT » DE PARIS (400 KM), NI CELUI DE RENNES (100KM) !
J. L. T. : « C'est un atout pour le développement du grand Ouest. »
LE « GRAND-OUEST » NE SERAIT-IL PAS, SELON CERTAINS, CET AUTRE « MACHIN » TECHNOCRATIQUE, PEUPLE DE « OUESTITIS » DONT LA CAPITALE SERAIT: NANTES ?
J. L. T. : « 20 000 emplois seront induits. »
C’EST UN AUTRE POSTULAT RESULTANT D’UNE PENSEE MAGIQUE !
J. L. T. : « Nous avons pu apporter notre avis dans la réflexion sur (…) : la création d'une desserte de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes par une Ligne à grande vitesse (LGV) depuis Rennes. »
POURQUOI FAUDRAIT-IL UNE 3e LIGNE DEPUIS RENNES VERS NANTES ALORS QU’IL EN EXISTE DEJA DEUX (REDON & CHATEAUBRIANT) … ! ?
IL AURAIT ETE PLUS MALIN, URGENT ET SOCIALEMENT RENTABLE DE LES MODERNISER ET DE « PESER » SUR UNE DESSERTE FERROVIAIRE DE L’AEROGARE DE RENNES - St JACQUES POUR FAVORISER L’INTEGRATION MODALE !
LES SI MAUVAIS EXEMPLES DE L’AEROPORT DE St BRIEUC ET DE ANGERS QUI NE SONT PAS DESSERVI PAR LE TRAIN, NE SUFFISENT-IL PAS ?
TOUT COMME METTRE PARIS A 1H20 DE RENNES, METTRE L’AEROGARE DE RENNES A 5 MINUTES DE SON CENTRE-VILLE AVEC LE TRAIN AURAIT DU ETRE UNE PRIORITE. [CF. : SOUTHAMPTON, MALAGA, …]
SI L’INTEGRATION MODALE DES INFRASTRUCTURES EST TECHNIQUEMENT POSSIBLE, L’INTEGRATION POLITICIENNE, POLITIQUE ET ADMINISTRATIVE APPARAIT DEFICIENTE ET CECI AUX DEPENS DE LA RAISON ET DES CONTRIBUABLES.
SI CETTE LIGNE NOUVELLE DEVAIT ETRE CONSTRUITE, ON COMMENCERAIT PAR LE TRONCON RENTABLE : NANTES - NDDL – MASSERAC. LA PARTIE NORD VERS RENNES SERAIT BIEN VITE ABANDONNEE. LE RESULTAT SERAIT L’AFFECTATION DU FLUX FERROVIAIRE DEPUIS LA BRETAGNE SUD A NANTES ET NON PLUS A RENNES. [CECI, SANS MEME PARLER DES PONTS St HELIER ET ALMA QUI ETANT MANIFESTEMENT TROP COURTS, ORGANISERONT UNE THROMBOSE DANS €RENNES].
LE ROLE DE L’ILLE & VILAINE ET DE RENNES EN SERAIT EVIDEMMENT ET IRREMEDIABLEMENT AMOINDRI.
AU TOTAL, NDDL EST TECHNIQUEMENT OBSOLETE, FINANCIEREMENT SOUS EVALUE ET ECOLOGIQUEMENT CATASTROPHIQUE.
L’INSECURITE QUE PROVOQUE LE SURVOL DE NANTES EST L’UNIQUE ARGUMENT DES PRO-NDDL. MAIS IL EST DEFINITIVEMENT DEMONTRE QU’UNE PISTE (AU GABARIT « A380 ») PERPENDUCULAIRE A L’ACTUELLE EST REALISABLE A CHATEAU-BOUGON !
JEAN JAURES : « LE COURAGE EST DE CHERCHER LA VERITE ET DE LA DIRE. »
A. V.

Elle ne serait pas compétitive avec l'automobile, car à moins d'habiter en face, ou très proche de la gare, ce sera encore toujours plus direct et rapide de s’auto conduire de Rennes ou d’ailleurs, (et bien entendu de Nantes), que d’aller d'abord avec ses bagages a la gare et attendre un train pour Notre Dame des Landes, même si il y en avait plusieurs par jour,ce qui est plus que douteux.

De plus une LGV pour qui? Pourquoi les grands opérateurs aériens implantées à Paris doubleraient-ils (avec coût supplementaire) un ou plusieurs de leur vols a Notre Dame des Landes, parce que relié par le TGV, alors que ce même TGV leur amènent a Paris les passagers de Nantes, Angers, Le Mans , Laval, Rennes en plus de ceux par air? ..

Il est illusoire de penser alors, qu’à l’inverse, quantité de voyageurs Parisiens, Manceaux, Lavallois etc ... viendront à Notre Dame des Landes pour (soit-disant désengorger) les aéroports parisiens, très loin de leur saturation, plus proches pour eux , avec un éventail de vols et d'horaires qu'un NDDL ne pourra offrir. Corsairfly abandonne Nantes pour recentrer tous ses vols vers La Réunion et L'ile Maurice au départ d’Orly

D’autre part s’il devait y avoir “désengorgement de ceux-ci” il se ferait sur un autre bien plus proche de la capitale, car comme le dit Velo route, aucun grand aéroport en Europe n'est à plus de 50 kilomètres de la métropole,. A défaut, les plus proches sont Vatry et Beauvais re-baptisé " Paris " par Michael O’Leary, du moins pour les low cost !.

Les Parisiens ne vont pas a Lyon, pour leur besoins aériens. Pourquoi viendraient-ils a Notre Dame des Landes?

Alors POURQUOI ? Nantes a décidé de transférer son aéroport international de Château-Bougon essentiellement pour libérer des terrains pour la spéculation immobilière et graisser la patte des BTP, car le survol de Nantes serait évité, avec une piste transversale a une fraction du coût d'un NDDL. Si c'était uniquement pour cette raison, pourquoi alors ont-ils refusés de la considérer ! Et bien entendu pour obtenir la participation financière de tous, Nantes a présenté son projet comme une chance pour la Bretagne .